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　　除此之外，更让他感到不安的一个因素是收购站也在逐渐形成原因：过充满；辊缝调整不当；入口导板偏斜；孔型设计不合理；轧件温度低。消除措施：入口导板对正；规范料型；不轧低温钢；孔型设计要合理。伤刮伤是沿轧制方向上纵向的细长凹下缺陷，其形状和深浅、宽窄因原因不同而有所不同。形成原因：轧件的氧化铁皮或其他异物聚集在导卫装置内与高温、高速运动的轧件向接触；导向装置异常磨损或其内有异物、焊瘤未干净。消除措施：导卫点检到位，发现挂及时更换；正确导卫，防止导卫与轧件点线接触；选择不易产生热粘结的材质导卫。疤结疤是残留在导卫内的氧化铁皮与轧件一起进行轧制而产生的缺陷。形成原因：轧件尾巴大，带耳子；导辊松，尾巴有大耳子（即“飞机”）；导卫坏，挂后留下的氧化铁皮与轧件一起轧制。消除措施：规范料型，合理用料，防止尾巴大；勤点检，导卫损坏及时更换。面斜面是指由于轧辊辊错造成的钢材横断面上的两对几何尺寸不相等的一种常见缺陷。形成原因：轧辊螺丝固定不牢；轴向螺丝固定不牢；轧辊单面压紧；成品导辊过松或过紧；轧辊轴承来回窜动；成品前架出口扭转导辊损坏；成品入口横梁高低不平。根据相关文献的研究结果表明，冷轧汽车板磷化后的磷化膜质量（包括磷化膜的膜重和结晶尺寸）可以由可磷化敏感性曲线出现的拐点来预测，按拐点出现的时间可将冷轧汽车板表面的磷化敏感性分为重敏感区（ ，冷轧汽车板出现拐点的时间处于中度敏感区内时，后期的磷化效果普遍较好（试验用冷轧汽车板的可磷化敏感性曲线如所示）。A板可 ，B板可磷化敏感性曲线拐点出现的时间约为180、270s。在生产大多数现代 汽车钢板时，也有这样的要求。为了获得钢规定的高使用性能，必须严格规定[Ti]、[Nb]、[N]、[C]的浓度，控制材料的纳米结构组分。应该指出，不仅将来的汽车用钢、焊管管坯钢的牌号，试制和大规模生产的钢，都必须严格遵守合金元素和杂质元素的含量比例。众所周知，钢水中能形成的微粒类型及其形成和溶解的温度范围，主要取决于钢水的化学成分。 近几年，随着冶金企业技术装备优化和工艺发展，观察到硫、氮和碳含量降低的趋势。常用的石英砂除铁法水洗脱泥从石英砂中去除黏土矿藏及细粒矿藏是非常简略的。因为二者的粒度存在显着不同，一般石英砂粒度规模为.75-1.mm，而黏土矿藏粒度小于5μm，一般小于2μm。因而，简略的水洗就能够去除黏土矿藏。洗矿一般是选矿中的预备作业。但关于石英砂来说，简直都离不洗矿作业，这是因为石英砂矿中往往含有较多的风化黏土。这些黏土乃至将石英颗粒包裹起来构成胶结块。因而能够说洗矿作业在石英砂选矿中是一个独立的选别作业。坑包是冲压覆盖件常见的质量缺陷之一。坑包产生的因素有很多种：包括模具维护、生产控制、环境洁净度等。坑包的存在严重影响了车身覆盖件油漆后的外观质量，大面积的坑包还会影响制件强度、疲劳度、是难以修复的。坑包主要是通过目视、光照涂油检查、手感触摸、柔性砂网打磨、油石打磨等方法来鉴别，应出现反射方向突变、手感不顺滑、打磨线断及原状黑点的区域既可认为存在坑包缺陷。

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